向塘离南昌有多远

一、向塘离南昌有多远

约46分钟，29.9公里

二、向塘到南昌站要多久

7213次列车，始发站：南昌；终到站：吉安；全程共有12个停靠站：

1 南昌 2 向塘 3 张巷 4 丰城南 5 樟树东 6 大洋洲 7 新干 8 峡江 9 八都 10 醪桥 11 吉水 12 吉安

三、向塘去南昌西站坐几号地铁

向莆铁路是国家重点干线铁路，起于江西向塘引入南昌西站后，连接昌九城际铁路的乐化站，经岗上，三江，抚州，南城，南丰，黎川福建建宁，泰宁，将乐，夏茂，沙县，龙溪，中仙，长庆，永泰，涵江北，莆田直达湄州湾港前编组莆田东站，并从永泰引入外编线杜邬连接福州站。

向莆铁路于2007年11月23日正式开工，2014年3月竣工通车。向莆铁路全长632公里，总投资518亿人民币。该线路途经江西省和福建省多山地区，地质构造复杂，山高林密，沟大谷深，河流纵横，沿线喀斯特，丹霞地貌发育明显，施工难度非常大。向莆铁路共有桥梁226座，隧道115座，桥隧比例76.08％，其中有长22.161公里的青云山特长隧道，长21.104公里的高盖山特长隧道，长17.772公里的雪峰山特长隧道，以及全长16.993公里的莆田木兰溪特大桥和东溪赣江特大桥，闵江特大桥等控制性工程。向莆铁路还经过了武夷山，金挠山，大金湖，玉华洞，青云山等世界级，国家级和省级风景名胜区，因此向莆铁路也被称为中国最美的铁路。参与建设向莆铁路的有中铁1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，23，24局等24家施工单位。

四、向塘镇到南昌市区有多远?

向塘是属于南昌市管辖的，向塘不属于南昌市区，是郊区。向塘不是县，它只是一个镇。全称是：江西省南昌市南昌县向塘镇向塘到市内的南昌大学，有六七十公里。要是到前湖校区就更远了。南昌有开向塘的班车，在自来水公司那里。

五、向塘去南昌市要多久

都没有直达，必须从昆明去转，从丽江坐火车或大巴到昆明，在昆明可以乘坐飞机和火车到南昌，飞机票在680元--1200元之间（折后），火车票有两种，一种坐到向塘。硬卧395元，一种是直达南昌的，硬卧250元左右，但没有空调

六、向塘到南昌站

南宁到南昌的火车一般都是坐1558次，是从南宁始发，南昌终点的火车，票也比较好买1558次经过的站点有：南宁→黎塘→来宾→柳州→鹿寨→永福→桂林→兴安→全州→东安→永州→祁东→衡阳→衡山→株洲→醴陵→萍乡→宜春→新余→樟树→丰城→向塘→南昌总共23个站

七、向塘去南昌最快的公交车在哪坐

推荐一趟普速吧。上局沪段

Z257次，上海南——重庆北。

经由：上海南线（上海南站到春申站，10km）沪昆线（春申站到梁家渡站，772km）向梁线（梁家渡站到向塘站，7km）南昌西环线（向塘站到乐化站，62km）京九线（乐化站到庐山站，94km）武九线（庐山站到何刘站，208km）武昌南环线（何刘站到武昌南站，24km）京广线（武昌南站到汉西站，21km）汉西联络线（汉西站到新墩站，5km）宁蓉线（新墩站到重庆北站，839km），总计2037km。这趟直特是上海铁路局在沪蓉大通道上已经有许多动车之后占用入川通道开行的高性价比普速，停站少，速度快，不必忍受旅途的劳累，并且横穿了整个长江沿江地带，从长江入海口的上海一直到达长江上游的航运中心重庆。并且经过了上海、杭州、南昌、武汉、重庆五大省级行政中心。如果你乘坐Z257次列车从上海前往重庆，首先，你会进入上海南站。简单介绍一下上海南站。引用一个链接吧。

100问 | 为什么上海南站是圆形的？

上海南站的设计是很先进的，上海南站建成于2006年，而建成之后，我国很快进入了高铁时代，新修的车站大多都是像上海虹桥站这样的新车站，千篇一律，而上海南站这样的车站就再也没有出现过。从上海南站开出去之后，过了春申站就进入了沪昆线。沪昆线东段的风景多为平原和丘陵地带，穿过浙江省和江西省。经过杭州东站的时候，可以好好看看这座巨大的车站，感受这项巨大的铁路建设工程。由于第六次铁路大提速时期的浙赣线电气化提速改造工程，导致沪昆线东段大量的老线路废弃，取而代之的是新线的修建，因此在路旁会看到许多原有的老线路，另外，沪昆高铁在这个区间也和沪昆线并行，也算是一大风景吧。在沪昆线的风景很快就会过去，到梁家渡过后，车辆就进入了南昌枢纽。在这个时间，大部分的人已经入睡了，如果是铁路爱好者的话，可以看到列车经过南昌枢纽的全过程。经过京九线、昌九城际线和武九线就进入了江汉平原。和浙江、江西段的丘陵景色不同，江汉平原一望无际，田野伸向不可测的远处，水网密布，河川纵横。然而经过这一段的时间是夜里，你看不见平原的植物，只能看见星星点点的灯光。在武汉，Z257次列车第一次跨越长江，在京广线上，武汉长江大桥。有些景色是用来在白天欣赏的，有些景色是用来在夜间经过的，也许会有美丽但是在夜间经过的风景，但不要惋惜，不要失落。大概到荆州的时候天就亮了吧，江汉平原很平，似乎可以看见遥远的地平线，可以看见太阳的光从东方升起来，不过作为一趟行驶在东西方向上的列车，似乎看日出有点困难。过了宜昌东站之后不久，将第二次跨越长江，过了宜昌之后，地形猛的一下从江汉平原进入到鄂西的多山地带，宜万铁路是一项大工程，地质复杂，工程难度巨大，但景色奇美。我所认为Z257次最大的一点好处就是能恰好把宜昌到重庆的这一段安排在这趟夕发朝至的列车的本来就不长的白天的时间之内。平原的景色也是美的，没有隧道的阻碍，一路上都是畅通的道路，但单调的景色也容易令人厌倦。相比之下，虽然山区的路段有隧道的阻碍，但是每一次从隧道里冲出来重见光亮的欢快和激动，以及每一次景色的截然不同，都令人兴奋。这一段的景色不必多讲，推荐一个知乎上的问题。

在云南，贵州，四川，重庆修铁路到底有多难？ - 交通规划

只举一个简单的例子，从丰都站到涪陵北站短短的42公里之内，就集合了两座极高的高架桥和跨过长江的大桥。最后进入重庆枢纽。过了长寿北站之后，渝万城际与宁蓉线并行，再过了一会儿，渝怀线也渐渐靠近，可以看见无数高架的线路和桥墩都在不断地并行，接近着一个共同的终点——重庆。这种景色，在除了重庆之外的地方我只在杭州枢纽见到过，但是重庆的山地的地形更加衬托出这种多线并行的壮观，这样的景象是杭州所无法比拟的。Z257次是我最想运转的车次之一，但我并没有运转过。以上。